Deuda por puente

Centenario del Puente Mauá se editará libro sobre la 1ª obra binacional

Un periodista e investigador junto a una docente y comunicadora de Cerro Largo está realizando una minuciosa recopilación de datos, anécdotas e informaciones sobre el proceso de construcción del Puente Internacional Barón de Mauá.

Sí bien los primeros trabajos comenzaron en el año 1927, la 1ª obra binacional que unió a Uruguay con uno de sus dos vecinos, se inauguró el 30 de diciembre de 1930, año emblemático, además, por la conquista de la Copa del Mundo por parte de los celestes.

“Con la Profesora Tania González estamos recién en la etapa de recopilación de datos para lo que será un libro que se lanzará en 2030 sobre los 100 años del Puente Barón de Mauá” adelantó Néstor Araujo.

Consideró que la obra, contextualizándola en el país de hace un Siglo atrás, marcó un antes y un después para la frontera de ambos países: Uruguay y Brasil.

De los primeros datos obtenidos surge que se empezó a hablar de la necesidad de construir este puente, 70 años antes, es decir en la década de 1850.

“Este puente de bóvedas, estilo holandés donde trabajaron más de 6.000 personas y murieron, por distintos tipos de accidentes laborales, 99 trabajadores, tiene toda una historia que empieza con conflictos y con deudas, además de una frontera que durante décadas fue más un problema que una solución” manifestó Araujo a EL PROFESIONAL Radio.

Recordó que, a mediados del Siglo XIX, tras la culminación de la Guerra Grande, Uruguay firmó con Brasil el Tratado de 1851, acuerdo que en ese momento resultó clave para la estabilidad del país, pero que al mismo tiempo dejó varias “cuestiones abiertas”, entre ellas, la determinación precisa de los límites fronterizos en aquellos lugares donde había cursos de agua: ríos Cuareím y Yaguarón, y la Laguna Merín. “Por ese problema territorial, Uruguay no podía construir un puente” dijo durante la entrevista en vivo del lunes 4 de mayo.  

CAMBIOS LLEGAN CON EL NUEVO SIGLO

“En 1909 se firmó el tratado de rectificación de los límites” sostuvo “Allí queda establecido que la mitad de la Laguna Merín es de Uruguay y la mitad del Río Yaguarón también” agregó.

“Ese fue el punto de inflexión. Brasil bajo la conducción diplomática del Barón de Río Branco, hombre al que le debemos una especial consideración a la hora de homenajearlo con el libro” remarcó en relación al personaje que propuso corregir las imprecisiones heredadas del tratado de 1851.

A partir de ahí se establece la línea media de los cursos de agua –ríos y laguna- como frontera entre ambos países lo que sin dudas resultaba mucho más equitativo, obteniendo así Uruguay derechos de navegación en zonas antes restringidas.

Fue precisamente a través de la Laguna Merín que llegaron todos los materiales para la construcción del puente. Hoy día está nuevamente en la consideración la posibilidad de retomar el transporte fluvial a través de este espejo de agua.

UNA DEUDA QUE SE TRANSFORMÓ EN PUENTE

“Recién en 1918, muchísimos años después de aquel 1851, Uruguay y Brasil firmaron el acuerdo clave para resolver la vieja deuda” señaló Néstor Araujo.

“Brasil había dado asistencia a los heridos de la Guerra Grande y había quedado una deuda pendiente” informó. “Es así que se decide construir este puente, 100% a costo uruguayo, aunque la obra sería patrimonio compartido” amplió.

“Recién en 1825 se adjudicó la ejecución del proyecto y en 1927 comenzaron los trabajos” adelantó. “En 1930 quedó totalmente culminada la obra” cerró.